1850t雙機同步！天業通聯助力荊州李埠長江公鐵大橋鋼桁梁架設
發布日期：2026-09-21荊州李埠長江公鐵大橋位于湖北荊州，全長約7.9km，主橋長1723m，建設工期48個月，集雙線高鐵、六車道高速公路、四車道一級公路功能于一體，已納入國家長江干線過江通道布局規劃和湖北省綜合交通重點規劃。
2026年9月16日，由中建三局集團承建的北岸工程完成首段鋼桁梁吊裝，項目正式進入主橋鋼梁架設階段；9月20日，由中鐵建大橋局集團承建的南岸工程完成首段鋼桁梁吊裝，為大橋建設再添動力。至此，大橋兩岸鋼桁梁架設同步推進。
作為世界最大鋼桁梁斜拉懸索協作體系公鐵兩用大橋，李埠長江公鐵大橋主跨達1120米，鋼桁梁單體重量超1800噸，傳統橋面吊機難以勝任。
天業通聯提前布局、主動對接承建單位，深入調研工程痛點，定制化設計兩臺1850t智能化橋面吊機（最大載荷2300t），承擔大橋兩岸鋼桁梁架設任務。
施工過程中，高空精準對接、超大構件同步起吊、復雜工況自適應等均屬行業“無人區”。天業通聯設計團隊采用“量體裁衣”式研發模式，結合大橋施工特點，創新應用模塊化建模設計、閉環智能控制、高強度輕量化材料等前沿技術，實現“設計—分析—優化”一體化。
針對超大噸位結構受力難題，設計團隊通過有限元仿真反復模擬不同工況下的應力、應變分布，優化桁架結構設計，選用高強度鋼材，采用箱型桿件拼接菱形桁架，在提升承載能力的同時減輕自重。
針對同步起吊難題，建立液壓與電控聯合仿真模型，研發四臺大功率卷揚機新制動體系、同步控制技術，實現最大2300噸荷載起升、移位，同步誤差控制在毫米級。
同時，通過模塊化設計，吊機可拆分為多個標準模塊，快速拆解、轉場、重組，適配不同橋梁施工場景，解決傳統大噸位吊機轉場難、成本高的問題。
我國橋梁建設正不斷向“超大跨度、超大噸位”邁進。天業通聯緊跟國家重大工程建設步伐，以市場需求為導向，以客戶痛點為抓手，依托國內外大量復雜工況大橋工程應用案例，以創新為魂、以質量為本，持續輸出自主研發的高端定制化裝備，助力一座座宏偉橋梁從藍圖變為現實。
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